继动阀原理与效果

继动阀原理与效果
    归于轿车气刹制动体系的一部分。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的操控压力输入，在操控压力效果下，将进气阀推开，所以压缩空气便由储气筒直接经过进气口进入制动气室，而不必流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加快了气室的充气过程。因此继动阀又名加快阀。继动阀用于长管路的结尾,使储气筒的压缩空气快速充溢制动气室。
继动阀使用
    如在挂车或半挂车制动体系中。在载重轿车的制动体系里,继动阀起缩短反应时刻和压力树立时刻的效果。 　　一般采用差动继动阀。防止行车及泊车体系一起操作，组合式绷簧制动缸及绷簧制动室中的力的堆叠，然后防止机械传动元件超负荷使绷簧制动缸敏捷充、排气。
    一般采用差动继动阀。防止行车及泊车体系一起操作，组合式绷簧制动缸及绷簧制动室中的力的堆叠，然后防止机械传动元件超负荷使绷簧制动缸敏捷充、排气。差动式继动阀
    1、用处 防止行车制动及泊车制动体系一起操作时，组合式绷簧制动缸及制动室（绷簧制动室）中力的堆叠，然后防止机械传动元件超负荷，使绷簧制动缸敏捷充、排气。 2、作业原理  行车状况 行车状况下，手制动阀经42口不断向A腔供气。活塞（a）及活塞（b）受压向下，封闭排气阀门（e），并推进阀杆（c）向下，翻开进气阀门（d），经过1口从贮气筒来的压缩空气经2口输出，与2口相连的绷簧制动气室然后被供给压缩空气，绷簧制动得以免除。
    行车制动体系独自动作时 操作主制动时，压缩空气经41口进入B腔，将活塞b压下，因为A腔、C腔的反效果力，因此抵达B腔的压力对差动式继动阀的作业并无影响，压缩空气持续流向绷簧制动室的绷簧制动部分，然后免除制动，一起，直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分从头效果。
    泊车制动体系独自动作时 当操作手制动阀时，A腔部分悉数排空。活塞（a）不受压力，被露出于C腔贮气筒气压的活塞（b）向上推，排气阀门（e）翻开，一起阀杆（c）上升，封闭进气阀门（d）。这样，绷簧制动缸就根据手制动手柄的方位使气体经2口、阀杆（c）和排气阀门3排出，然后绷簧制动。
    部分制动时，排气阀门（e）在排气后封闭，A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡方位。然而，完全制动时，进气口（d）持续开启。 当主制动和绷簧制动一起动作时 A． 行车制动排气即绷簧制动缸动作时，压缩空气经41口进入B腔，效果于活塞（b），因为C腔排空，活塞（b）向下移动，经过阀杆（c）封闭排气阀门（e）一起翻开进气阀门（d），来自1口的压缩空气经C腔抵达2口，并进入绷簧制动室。
    绷簧制动按行车制动压力上升的程度免除，然后防止了两种制动的堆叠效果。 B.口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推进活塞（b）上升，进气阀门（d）封闭，差动式继动阀处于平衡状况。